汽车小小值注：一款在网络上被封为“神”的产品究竟好不好？这其实是困扰许多值友，乃至更多站外网友的问题。最近，我们就“充值”了本文作者，请他通过「值友长测」栏目，来分享了他的真实使用体验。如果你也想被“充值”，请多多撰写汽车类的文章，并且@汽车小小值，就有机会哦！
于是开启吐槽模式的小弟，登入了某张大妈神秘群：
神秘的@汽车小小值 就这么出现了，踩着五彩祥云，啊不是，，飘了过来。以下是我们的聊天截图：
我表示这个朝阳轮胎平时的价格相比同尺寸没便宜多少，大部分人都会选后者。小小值说想要充值我，让我分享使用体验。
确实，我在百度上搜索了一番，并无定论，我的内心也是纠结的。
咳咳，评论里确实不少解毒的声音出现。也罢，那我就接受张大妈这一发充值吧。
Neo我的原厂胎是7月轮胎榜第5名的锦湖KH18。
作为一款便宜耐用的入门胎，勤勤恳恳的工作了快五年，目前已经渐入疲态。具体来说，就是本来就不怎么样的路感，随着橡胶的老化和磨薄更加的“硬”。杭州最近修地铁盛况空前，导致每天行车都和开拉力赛一样。再加上本来橡胶的最佳使用期限也就2-3年，扛到5年也算是超龄服役了。虽然这种情况很普遍，要换也没问题。当其时Neo我还是有些偶像包袱的。
毕竟上次写了M4 GTS车模的晒单后
朋友圈的反馈是这样的：
没想到，我学弟是这么说的：
星期五下单后，星期一轮胎就到货了，马上在到货通知的电话里，约好了上门换胎的时间。
在换胎前，我们先来看看旧胎KH18的状态：
不得不说，各种老化+磨平，甚至还扎了个没刺穿胎面的钉子！！！这套轮胎确实该换了。
静候到换胎的那天，就接到换胎大叔热情的电话，专业的服务车已经就位：
一看，确实挺专业。这洋气的涂鸦，再配上那台Yamaha发电机：
那个换轮胎台：
有或者是那个动平衡机：
都深深的出卖了这货是个移动换胎站的本质。
废话不多说，换胎大叔马上就开始运作了。
先是拆下原来的旧轮胎：
很快小高就变成这样了：
接着是换上新胎：
必要的打磨是必不可少的，否则可能造成慢性漏气的小毛病：
然后吗，一道金光闪过！”神胎“现世！！
神之点 NO.1 ：不对称花纹
可以说原本是高端胎才有的不对称花纹，在SA37上呈现确实让人感到比较惊喜。当然了， 关键还是实际功能：更好的湿地排水性。
神之点 NO.2： 特殊的橡胶材质
这里我们不援引厂商的营销词汇，而是说大白话，SA37的一大卖点就是其独特的材料，号称可以兼顾路感和舒适。换句话说：宜驾宜乘。是不是真的有这么神？我们稍后来看。
说话间，换胎大叔已经打好气：
做好动平衡了：
最后一步是倒水检测气密性，非常实在的一个操作：
一切OK，装胎完工：
总体来说，朝阳轮胎的工作人员，从技术水平到服务态度，都是令人满意的。整个安装过程也是有条不紊，一共花了2小时不到一点。并且，对于上门区域来说，可以让专业的服务车直接到家楼下或者公司楼下安装，也是更加方便的一个选择，值得称赞。
操控测试：
操控测试主要选取了Neo 我最熟悉的一段上下班路+专门选取的高速测试路段。虽然比较主观，但已经尽量排除了个人喜好，希望能给大家一个公正的参考：
0-40低速：非常、非常的锐利！感觉和原来搭载KH18的小高比起来，完全有了质的提升，加速差别不大，但转型更加精准，刹车也比较稳。总体觉得轮胎极限更高了，更敢超车了。我想这也是SA37如此受推崇的最大原因。
40-80中速：仍然有着不错的表现，但没有低速阶段那么惊艳了。
80-120高速：非常、非常的平庸，噪音明显感觉到比较吵了，操控还算稳定，但也有了可以轻松感知到的颠簸。
雨天：还没有遇到真正大雨的天气，待测。
极限刹车：遇到过一次80公里时速过桥时，被低速埃尔法别车，猛踩点刹到50的样子，刹车稳定性杠杠的，但效果一般（也就是说刹车距离的表现并不算好）。
总体来说，SA37操控的最佳点应该是在0-60 KM/H这个阶段，刚好也是市区行车最常用的速度范围。回忆我之前开过大半年的328i，除了动力差距之外，指哪打哪的爽快感还真是有点似曾相识。想必这也是把朝阳SA37推上神坛的最重要原因。
然鹅，过了60之后，SA37的表现就显得非常”入门胎“了，猜想还是有些一线大厂的核心技术没有学到所致。而胎噪的表现也只能说so so。至于刹车的实力，也只是300价位的正常表现而已。
噪音测试：
聊完操控，我们再来看看噪音测试，对比的当然还是我们的老朋友KH18。为了力求精准，每组数据都是在数值稳定后采样2次。
1. 首先是冷车和启动后的噪音参数：
2. 接着是40 KM/H时的数据（左边2张是KH18，右边2张是SA37，下同）：
3. 然后是60 KM/H是数据：
4. 再来看看80 KM/H：
5. 100 KM/H：
5. 120 KM/H：
结果也是显而易见的，SA37的噪音每次都比KH18略高。而要知道，KH18也并不是以胎噪低见长的。不过呢，这个差距也微乎其微，问了几位常坐车的朋友，都没有感觉到换胎后噪音有变化，看来属于不太容易感知的范围内。
数据汇总如下：
最后，不那么科学的，我们来对比一下油耗：
但初步实测数据，已经暴露出了朝阳SA37在油耗控制方面，可以说是非常糟糕的。对于每天行驶里程高的值友来说，光多出的油耗开销，就有可能抹平和米胖子为首的一线轮胎之间的价格差。
总结一下
朝阳SA37轮胎可以说是一款非常有特殊的国产轮胎。
300元价位，0-60速度区间，绝佳的操控体验；
部分地区，令人满意的上门安装服务。
300元价位应有的糟糕胎噪；
300元价位应有的平庸刹车；
300元价位应有的60+操控；
300元价位都不该出现的巨大动力阻力，和随之而来的，反常高的油耗表现。
不得不说，“神胎”落地，除了预算紧张又想玩玩市区操控的车神们，对于大多数值友来说，还是边吃瓜，边稳稳入手米其林浩悦这样的老牌旗舰，或者原厂KH18经典伴侣为佳。
聊完“神胎”，作为“神车”车主的Neo我，想再多嘴几句，和广大值友们聊聊为啥我们总能听到各种“神话”产品。其实朝阳SA37之所以能成神，无非在于它看上去：以低价达到了高质量。按广告词的话来说，就是米其林一半的价格达到了米其林的体验。
这话是不是很耳熟？因为纵观整个消费领域，这样的例子还有很多很多：
“2499的小米6，就达到了6000的iPhone 7的体验：神机”
“名不见经传小歌手的作品，就达到了大明星才有的传唱度：神曲”
“几万块的五菱，就可以在秋名山秒杀法拉利：神车”
发现了没？所谓的神，其实就是以小搏大，付四两得千斤。
因为，“我们太爱占便宜了”。
然鹅，厂商既不是慈善家也不是傻子，小米6虽然不错，但屏幕、拍照、流畅度、app生态仍然无法和iPhone 7抗衡；小歌手有一首热门歌之后可能仍然马上归于沉寂比如当年的鸟叔薛之谦；而五菱描述法拉利？那是真的，谢谢！
所以回到这次评测的朝阳SA37上来，它看上去是那么的美腻，300的价位，600的表现，谁没谁赚到。然鹅，帅不过60的羁绊，普普通通的胎噪和刹车，再加上糟糕的油耗和令人担心的耐磨能力，最后我们发现所谓“神胎”，也就真值这个价。
恐怕，这就是世间神话大多只能“听说”，无缘“体会”的真正原因吧~